La carrière d'un pilote de ligne a beaucoup évolué ces dernières années . Le contexte aéronautique du transport aérien a entraîné une réduction importante des exploitants d'avions JAR 23 (moins de 5,7 tonnes) . L'arrivée des licences FCL a rendu la profession quasi inaccessible aux pilotes détenteurs de la licence de Pilote Professionnel , assortie de la seule qualification de vol aux instruments .
De plus , l'expérience professionnelle en travail aérien ou sur des bimoteurs monopilote en transport d'affaire n'est plus un préalable nécessaire . Les compagnies majeures , telles qu' Air France emploient de plus en plus de pilotes ayant suivi une formation ab-initio , dont la première expérience professionnelle est l'adaptation en ligne sur des avions de type Airbus . On voit même arriver des projets où les pilotes expérimentés seraient formés jusqu'à la qualification de type avion en ayant suivi une formation pratiquement complète sur simulateur . Le métier de Pilote de Ligne demande de plus en plus de technicité et de qualité de gestionnaire , et de moins en moins d'aptitude “ manuelle ” au pilotage . Il n'en reste pas moins pour autant un métier de passion . Après une expérience d'un minimum de 3 à 4 années , le pilote pourra acquérir les 1500 heures minimales à partir desquelles il pourra obtenir sa licence de Pilote de Ligne . Ensuite , l'expérience requise , afin d'accéder à la fonction de Commandant de Bord , dépendra de la dimension de l'exploitation et des avions sur lesquels il exerce : court , moyen ou long courrier , compagnie régionale ou “ majeure ” . Une alternative profitable au copilote ayant totalisé 1500 heures de vol sur avions multipilotes est de s'orienter pendant un temps vers l'instruction au travers , par exemple , d'une fonction SFI (Synthetic Flight Instructor : instructeur de qualification de type sur simulateur) . Le Commandant de Bord peut également évoluer vers des fonctions d'encadrement au sein de sa compagnie selon ses goûts et ses aptitudes à gérer et à organiser .
Etre titulaire d'un PPL OACI conforme à l'annexe 1 de l'OACI ,
-Avoir passé l'évaluation théorique , -La visite médicale de classe 1 n'est pas obligatoire en pré requis , en revanche nous vous conseillons vivement de la passer afin de vous assurer de votre aptitude médicale professionnelle .
Programme :
Le programme déposé auprès de la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile), répond aux exigences de la réglementation européenne JAR les quatorze modules suivants :
Deux semaines de révisions sur site ESMA sur les quatre proposées sont obligatoires afin de répondre aux exigences réglementaires. Ces stages sont programmés systématiquement durant la semaine précédant les examens. Déroulement de la formation :
Les règles d'obtention du brevet théorique de l'ATPL définies par le règlement FCL 1 sont les suivantes : -Le candidat doit obtenir chaque module de l'ATPL en quatre tentatives maximum ;
-Le candidat doit obtenir les 14 modules de l'ATPL dans un délai de 18 mois maximum calculé à compter de la fin du mois correspondant à sa première tentative ;
-Le candidat doit réussir à l'ensemble des modules de l'ATPL dans la limite de six sessions.
En conséquence, le candidat en cours par correspondance est présenté par l'ESMA à l'ATPL en quatre sessions à la condition que le candidat ait suivi chaque partie de manière complète et satisfaisante.
La durée de
la formation ATP
théorique par correspondance s'étend normalement sur une période de 15 mois.
Informations complémentaires :
CEMPN Centre d'Expertise Médicale du Personnel Navigant
Ces centres vous permettront l'obtention du Certificat d'Aptitude Médicale de classe 1 délivré par le CEMPN, et exigée par
la Direction Générale
de l'Aviation Civile .
La visite dans l'un de ces centres est à votre charge. Le coût de la visite médicale est d'environ 425 € .
Veuillez contacter votre centre le plus proche pour toute information complémentaire .
L'ESMA est la seule école pluri-disciplinaire française. Ses activités se déclinent en 3 grandes familles :
Les 1ère et 2ème familles couvrent la totalité des métiers de l'aérien, du niveau débutant (ab-initio) au niveau personnel qualifié, apte à intéger le monde du travail.
Parallèlement, l'ESMAa développé une 3ème famille d'activité, le CONSEIL, au travers de laquelle elle diversifie et valorise ses compétences.
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